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三菱欧蓝德于2019年首次亮相,本田金翼摩托车安

作者:admin发布时间:2019-08-01阅读量:[field:click/]

起源我们大多数人已经知道安全气囊或辅助约束系统是什么以及它的目的是什么以及拯救生命。安全气囊通常被称为汽车安全装置,用于防止车辆乘客撞击内部物体,从而减轻受伤的严重程度。它甚至用于航空航天工业和军事应用。那么,为什么所有的汽车都配备了这种安全装置,但世界上只有一辆生产摩托车配备它?是的,你听到的是正确的:唯一的生产摩托车安全气囊系统只存在于本田金翼的全功能版本中。

正如你们可能知道的那样,本田在2005年底完成了这款摩托车安全气囊系统的开发,计划整合首次在2006年的金翼模型上。该系统包括安全气囊,充气机(气体释放机构),用于监控加速度传感器的碰撞传感器和即时执行计算以确定何时发生碰撞(电子控制单元)。当然,该系统的最终版本是在正面碰撞期间收集的关于摩托车行为的各种数据的结果。

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本田甚至推出了第一款摩托车骑手碰撞试验假人。在当年东京举行的新闻发布会上,本田高管表示,这款安全气囊在直达31英里/小时的直角碰撞中表现最佳,并计划在更多的摩托车上提供该系统,但由于设计限制而开始使用金翼在其他型号上。他们还说摩托车必须要足够重,这样骑车人才不会被甩掉自行车和安全气囊,并且无法安装在运动型车身上,因澳门百乐门为他们要求骑车者向前倾过车把。发展年过去了,本田继续工作和改进系统。该公司的专家团队继续进行进一步的碰撞测试,并使用计算机模拟来达到目前的状态,在摩托车上开发安全气囊的形状,位置和锚点。

基于对碰撞数据的分析,表明许多摩托车事故伤害当车手在正面碰撞后与其他车辆,道路或其他物体发生碰撞时,本田确定摩托车安全气囊的作用应该是减少骑车者的运动他/她被抛向前的能量。在摩托车上,安全气囊背后没有坚固的支撑面。为了解决这个问题,本田系统采用了系绳带,将安全气囊固定在框架上以便支撑。摩托车可能会遇到各种各样的碰撞条件,并且其姿态可能会根据撞击角度而有很大差异。

根据本田的说法,当检测到超过预设值的力时,他们的系统仅在严重的正面碰撞中展开。原则上,它不应在从侧面或后面碰撞期间或在跌倒期间展开。由于碰撞可能涉及多种因素,例如倾斜冲击或摩托车楔入卡车下,因此安全气囊无助于减轻所有情况下的伤害严重程度。安全气囊也可以部署到期由于前轮落入大孔或沟中,或与路缘或其他物体碰撞而引起的强烈冲击。机械装置当碰撞发生时,气囊系统机构基本上涉及五个步骤。

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正如我们所说,安全气囊系统有几个元素。前叉上每侧连接四个碰撞传感器,安全气囊模块包含安全气囊和充气机,位于骑车人和安全气囊ECU前方,位于模块右侧。首先,碰撞传感器检测正面碰撞引起的加速度变化。然后,安全气囊ECU分析由碰撞传感器发送的信号,以确定是否给安全气囊充气。

如果结果是积极的,则需要通货膨胀ed,它只需要0.015秒,直到它被激活。这意味着安全气囊开始展开。一旦安全气囊展开,它就会在他/她向前投掷时开始吸收骑手的动能。安全气囊通过允许气体通过位于安全气囊两侧的放气孔排出,继续吸收动能。

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